LJ80



Üzenetek időrendben
Keresés:
Hozzászólások száma: 1170 Oldalak:  <<  1  2  3  4  5  ... 20  21  22  23  24

Hozzászóláshoz be kell jelentkezni!


2014.03.10 06:55:08 (20.)
barti2
(Ibafa)
Suzuki DR 800 :)

Előzmény: laikus @ 2014.03.09. 21:29:35


2014.03.09 21:59:09 (19.)
LJ80HUN
(Budapest, XXI. kerület)

Előzmény: laikus @ 2014.03.09. 21:29:35


Igen, valahogy így.
De mindkettõ karbi álló! Ha nem akarsz sokat ... bajlódni ... vele, akkor fekvõt keress. A 410-es karbit szívocsonkostól rá lehet tenni az LJ-re. Régen nekem is így csinálták ha jól emlékszem. Másik alternatíva, hogy beleraksz egy 410-es motort. A gyújtáselosztót kell kicserélni az LJ gyújtáselosztójára, egy áramot a katbinak, és talán mást nem is kell. De az biztos, hogy jelentõsen erõsebbnek fogod érezni a kis kocsit.
2014.03.09 21:45:35 (18.)
Fekete Jani

Előzmény: laikus @ 2014.03.09. 21:29:35


Ezek neki már 1.3 mocin voltak.
Szerény véleményem szerint olyan nagyot nem lehet tévedni a választással, de ha komolyabban belemész akár karbisort is tehetsz fel.
Nekem anno 1.6 8v Vitara mocin volt SuzukiGSXR1000 karbisor, átfúvókázás különösebb behangolás nélkûl is eszméletlen volt. :)
Az 1.3 mocinak már kicsit sokat adott, ahhoz átkellet volna fúvókázni.
Persze egy ilyen szívósor elkészítése már egy kissé macerásabb.
2014.03.09 21:29:35 (17.)
laikus

Előzmény: szolgálatbajáró @ 2014.03.09. 20:36:07


Bingo! :)
Jelenleg egyik alternatívaként ebben az irányban tapogatózunk - de csak tapogatózunk...
Az öcsém ötlete is valami hasonló, de mivel 800-as, egy hengeres motorokat nem nagyon gyártanak, valami nagy lökettérfogatú, pl. V2 blokkról származó karbikat keresgél. (Sajnos sok motort törnek, a karburátorok pedig védett helyen vannak, tehát általában épen maradnak. Úgyhogy viszonylag sok van a bontókban és nem is drágán.)
De ez a "próba-szerencse" kategória.
A modern karbik, pl. egy 1.4 Intruderé, amit kettõvel szereltek és még a márka is azonos, _elvileg_ akár jó is lehetne... De a konstrukciók közötti évtizedes korkülönbségek miatt, a gyakorlatban elõjöhetnek olyan problémák, amik nem áthidalhatóak egy közdarabbal. (Azért valljuk be, ez a 28-as Mikuni tényleg olyan egyszerû, mint egy faék... Ehhez képest máig folyamatosan fejlõdik a technika, jelenleg is gyártanak karburátorokat, de egy mai Edelbrock, Weber, stb. nagyságrendekkel szofisztikáltabb szerkezet.)
Egy bontott motorkerékpár karburátor önmagában nem túl drága. De ha arról kezd szólni a történet, hogy már a nyolcadikat próbáljuk rá és szembesülünk azzal, hogy "a mindenit, hát, ez majdnem jó lenne, ha...", akkor már el tud durvulni a játék...
Ha nincsenek tapasztalatok, az egyik eshetõség, hogy mégis én leszek a "kísérleti nyúl"... :)

LJ80HUN: a hónap autója cikkben olvastam, hogy te egy Dacia karbit tettél fel (ha jól értelmeztem, elõtte egy Lada is szerepelt...). Ezzel mi a tapasztalatod? Konstrukciójában hasonlóan egyszerû, de újabb gyártás...

2014.03.09 21:03:06 (16.)
Fekete Jani

Előzmény: szolgálatbajáró @ 2014.03.09. 20:36:07


Ennyi! :)
2014.03.09 20:36:07 (15.)
szolgálatbajáró

Előzmény: laikus @ 2014.03.09. 20:12:05



Aztán mondd csak laikus... egy nyolcszázas nagymotorkerékpárra való szintén vízszintes áramú porlasztó mekkora szentségtörés lenne a gépedbe építve?
Ami a fontos, az nem a köbcentiazonosság, hanem a torokátmérõk egyezése. Egy régi kétkerekûn is volt szívatóbowden, meg gázbowden, csak egy illesztõ közdarabot kell kialakítani a szívócsonk és a karburátor közé, aztán teszt tovább..
2014.03.09 20:12:05 (14.)
laikus

Előzmény: nyuszy @ 2014.03.09. 17:43:11


A lámpákat passzolom - a német tulaj szerint kellettek, ahogy elõre is felkerült a két helyzetjelzõ... De ezen biztosan nem fogunk vitázni, nekem az volt a lényeges, hogy "csont nélkül" átment a magyar mûszakin, jelen állapotában. :)

A karburátorral kapcsolatban: az öcsém révén "elég jó" szervizben kezelik az LJ-t. Mint említettem már, autószerelõ, itthon rally- és tereprally versenyautókat építettek ebben a mûhelyben (két képen látszik is a kicsi mellett egy elég brutál Nissan...), aztán innen csábították Németországba..., de a jó viszony megmaradt.
Mértek már mindent, amit csak lehet, valóban sok anyag jut át a fúvókákon. Cseréltek mindent: felújító kitt, új tûszelep, új minden, még egy másik ilyen komplett új karbi is került. Állítottak mindent, amit csak állítani lehet, de az optimális beállításokkal is sok anyagot kap. (Aztán pedig leáll... van egy pont, ahol már tovább nem lehet szegényíteni a keveréket.)
A probléma, hogy hiába a hiper-modern mûszerek, a mai legjobb mûhelyekben, a fiatalabb generációhoz tartozó szerelõk sem értenek már igazán a karburátorokhoz. Megállt a tudomány... Az évek alatt elfelejtõdtek az ismeretek.

Itthon a karburátoros motorok legnagyobb "gurui" a Kiscsatáriék. Ladák és Historic kategória, stb. A kapcsolatok révén hozzájuk is eljutott az öcsém & Co., csak hát... hmm... "elég nehéz emberek", kicsit már "bogarasok"... :) (Minden tiszteletem mellett. :) )
A Mikuni név elhangzása után már "elfelhõsödött a homlokuk", az évjárat és típus után pedig már villámok is cikáztak... :) Röviden: igen gyors elzavarásra került sor...
Hosszabban: annyit azért elmondtak, hogy ezeket a karbikat kb. 40 éve tervezték, aztán 30+x éve kezdték gyártani. Az akkori gyártástechnológia miatt kb. "a büdös életbe' nem lehet rendesen beállítani ezeket a szarokat", "Le kell rúgni róla, aztán kell rá tenni egy rendeset." De, hogy mi lenne a "rendes", ami megoldja a problémákat és nem is kerül csillió Ft-ba - na, az már elmaradt, mert személyes ismeretség ide, meg oda, úgy berágtak, hogy a két "kisöreg" megszakította a kommunikációt. Mondom, kicsit "öntörvényûek"... :D

Hát, így állunk.
A mûhelyben azt mondták, hogy inkább dobjuk ki az eredeti mocit, simán beraknak helyette egy Fiat kis-dieselt, de van akár 5.7 V8, azt is "bepaszírozzák", aztán csodákat látok, de ez a karbi téma már az agyukra megy... :D
Én viszont ragaszkodnék a kis 800-ashoz - ha már ilyen szépen megmaradt.

Azért dobtam fel itt a témát, mert hátha találkozott valaki valami alternatív megoldással, akár itthon, akár külföldön...
2014.03.09 19:53:42 (13.)
Dzsipu
Vaóóó
2014.03.09 19:44:13 (12.)
szolgálatbajáró

Előzmény: LJ80HUN @ 2014.03.09. 19:23:46


Szia márkatárs, a négytízes karburátornak másik szívócsonk kell - de a keverékképzése nagyon hasonló.
Az én négytízes blokkomat egy LJ karburátor látja el benzinnel - és elég neki.
2014.03.09 19:23:46 (11.)
LJ80HUN
(Budapest, XXI. kerület)

Előzmény: laikus @ 2014.03.09. 16:15:00



Tolatólámpa van az LJ-n.

Előzmény: laikus @ 2014.03.09. 16:18:00



Nekem rátettek egy 410-es karburátort. Hogy 1 az 1-ben ráment-e azt nem tudom, de egy kis áramot biztos kell neki adni az alapjárati fúvóka miatt.

LJ80HUN szerkesztette 2014.03.09 19:25:18-kor.
2014.03.09 19:21:23 (10.)
LJ80HUN
(Budapest, XXI. kerület)

Előzmény: nyuszy @ 2014.03.09. 15:48:48




Köszönjük! :D
2014.03.09 18:43:33 (9.)
szolgálatbajáró

Előzmény: laikus @ 2014.03.09. 16:18:00


Szia laikus, ebben a témában úgy tûnik hogy te leszel a TANÁR... én biztosan elkezdeném elveszegetni tõle az anyagot.

Lejjebb-lejjebb a benzinszinttel amíg el nem kezdenek elszaladni a lóerõk - akkor egy kicsit vissza neki.
Meg az alapjárati keverékképzõ csavaron is lehet úgy állítani hogy kevesebb benzin - több levegõ...

Csak sûrûn kell ellenõrizni a gyertyákat, elõbb utóbb beáll az az õzbarna szín.
2014.03.09 18:40:01 (8.)
szolgálatbajáró

Előzmény: nyuszy @ 2014.03.09. 15:48:48


Köszönöm én is... de most majd jól le fog csökkenni a szerelgetés a Csevegõ-topikon. :-)))
2014.03.09 18:06:05 (7.)
LOA
Köszi a topikot! :)
2014.03.09 17:43:11 (6.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: laikus @ 2014.03.09. 16:15:00


Ezt erõsen kétlem, mert elég sok veterán korú autó fut arrafelé is ilyenek nélkül. Valszleg az elõzõ gazda gondolta így tuningolni az autót.


Előzmény: laikus @ 2014.03.09. 16:18:00


A 30 év az 30 év. Simán tudnak ennyi idõ alatt annyit kopni a fúvókák, hogy túl sok üzemanyag jusson át rajtuk. Egy igazi szakértõ átfolyásmérõvel meg tudja ezt is nézni.
2014.03.09 16:18:00 (5.)
laikus
Áthoztam ide a Samurai topicban feltett kérdésemet, nehogy elkallódjon:

A tapasztalt LJ-sekhez lenne egy kérdésem.
Mint említettem, az autó gyakorlatilag probléma mentes, napi használatban van. Az elöregedett tömítések, egyebek cseréje folyamatosan zajlik, de ez normális, ilyen korban.
Belefutottunk viszont egy olyan gondba, amivel kezdettõl nem tudunk eredményre jutni.
A járgány hidegben-melegben "pöccre" indul, a motor szépen jár, az autó jól megy, stb. De valamiért túl sok benzint kap (sokat fogyaszt és kormol.)
Szisztematikusan leellenõriztünk már mindent. Kapott új AC-t, felújító készletet a karbi, majd egy ugyanilyen Mikuni "donort", amivel ugyanezt csinálta...
Mostanra eljutottunk odáig, hogy a probléma kizárólagos oka csak a karbi lehet.
Szétszedve-összerakva vagy 10x, minden beállítva, minden szép, minden jó - és mégsem.
A szakértõk arra jutottak, hogy ez a Mikuni karburátor "ilyen". 30+ éves konstrukció, abban az idõben ez teljesen normálisnak számított.
Engem viszont zavar.
Van-e arra tapasztalat, hogy milyen korszerûbb karbival csereszabatos a gyári? Mire érdemes lecserélni?
Elõre is köszi!
2014.03.09 16:15:00 (4.)
laikus

Előzmény: nyuszy @ 2014.03.09. 15:49:28


Köszi az új topicot! :)
Nálunk nem kötelezõ, de Németországban helyezték elõször forgalomba. Ott vsz. az, különben nem bíbelõdtek volna velük.
2014.03.09 15:57:26 (3.)
Gorio
Új topik :) nem hiába népszerü az oldal. Így tovább.
2014.03.09 15:49:28 (2.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: laikus @ 2014.03.09. 14:00:18


Se a hátsó ködlámpa, se a tolatólámpa nem kötelezõ tartozék.
2014.03.09 15:48:48 (1.)
nyuszy
(Székesfehérvár)
Parancsoljatok, íme egy dedikált LJ topik :)