LJ80



Üzenetek időrendben
Keresés:
Hozzászólások száma: 1166 Oldalak:  <<  1  2  3  4  5  ... 20  21  22  23  24

Hozzászóláshoz be kell jelentkezni!


2014.03.09 21:03:06 (16.)
Fekete Jani

Előzmény: szolgálatbajáró @ 2014.03.09. 20:36:07


Ennyi! :)
2014.03.09 20:36:07 (15.)
szolgálatbajáró

Előzmény: laikus @ 2014.03.09. 20:12:05



Aztán mondd csak laikus... egy nyolcszázas nagymotorkerékpárra való szintén vízszintes áramú porlasztó mekkora szentségtörés lenne a gépedbe építve?
Ami a fontos, az nem a köbcentiazonosság, hanem a torokátmérők egyezése. Egy régi kétkerekűn is volt szívatóbowden, meg gázbowden, csak egy illesztő közdarabot kell kialakítani a szívócsonk és a karburátor közé, aztán teszt tovább..
2014.03.09 20:12:05 (14.)
laikus

Előzmény: nyuszy @ 2014.03.09. 17:43:11


A lámpákat passzolom - a német tulaj szerint kellettek, ahogy előre is felkerült a két helyzetjelző... De ezen biztosan nem fogunk vitázni, nekem az volt a lényeges, hogy "csont nélkül" átment a magyar műszakin, jelen állapotában. :)

A karburátorral kapcsolatban: az öcsém révén "elég jó" szervizben kezelik az LJ-t. Mint említettem már, autószerelő, itthon rally- és tereprally versenyautókat építettek ebben a műhelyben (két képen látszik is a kicsi mellett egy elég brutál Nissan...), aztán innen csábították Németországba..., de a jó viszony megmaradt.
Mértek már mindent, amit csak lehet, valóban sok anyag jut át a fúvókákon. Cseréltek mindent: felújító kitt, új tűszelep, új minden, még egy másik ilyen komplett új karbi is került. Állítottak mindent, amit csak állítani lehet, de az optimális beállításokkal is sok anyagot kap. (Aztán pedig leáll... van egy pont, ahol már tovább nem lehet szegényíteni a keveréket.)
A probléma, hogy hiába a hiper-modern műszerek, a mai legjobb műhelyekben, a fiatalabb generációhoz tartozó szerelők sem értenek már igazán a karburátorokhoz. Megállt a tudomány... Az évek alatt elfelejtődtek az ismeretek.

Itthon a karburátoros motorok legnagyobb "gurui" a Kiscsatáriék. Ladák és Historic kategória, stb. A kapcsolatok révén hozzájuk is eljutott az öcsém & Co., csak hát... hmm... "elég nehéz emberek", kicsit már "bogarasok"... :) (Minden tiszteletem mellett. :) )
A Mikuni név elhangzása után már "elfelhősödött a homlokuk", az évjárat és típus után pedig már villámok is cikáztak... :) Röviden: igen gyors elzavarásra került sor...
Hosszabban: annyit azért elmondtak, hogy ezeket a karbikat kb. 40 éve tervezték, aztán 30+x éve kezdték gyártani. Az akkori gyártástechnológia miatt kb. "a büdös életbe' nem lehet rendesen beállítani ezeket a szarokat", "Le kell rúgni róla, aztán kell rá tenni egy rendeset." De, hogy mi lenne a "rendes", ami megoldja a problémákat és nem is kerül csillió Ft-ba - na, az már elmaradt, mert személyes ismeretség ide, meg oda, úgy berágtak, hogy a két "kisöreg" megszakította a kommunikációt. Mondom, kicsit "öntörvényűek"... :D

Hát, így állunk.
A műhelyben azt mondták, hogy inkább dobjuk ki az eredeti mocit, simán beraknak helyette egy Fiat kis-dieselt, de van akár 5.7 V8, azt is "bepaszírozzák", aztán csodákat látok, de ez a karbi téma már az agyukra megy... :D
Én viszont ragaszkodnék a kis 800-ashoz - ha már ilyen szépen megmaradt.

Azért dobtam fel itt a témát, mert hátha találkozott valaki valami alternatív megoldással, akár itthon, akár külföldön...
2014.03.09 19:53:42 (13.)
Dzsipu
Vaóóó
2014.03.09 19:44:13 (12.)
szolgálatbajáró

Előzmény: LJ80HUN @ 2014.03.09. 19:23:46


Szia márkatárs, a négytízes karburátornak másik szívócsonk kell - de a keverékképzése nagyon hasonló.
Az én négytízes blokkomat egy LJ karburátor látja el benzinnel - és elég neki.
2014.03.09 19:23:46 (11.)
LJ80HUN
(Budapest, XXI. kerület)

Előzmény: laikus @ 2014.03.09. 16:15:00



Tolatólámpa van az LJ-n.

Előzmény: laikus @ 2014.03.09. 16:18:00



Nekem rátettek egy 410-es karburátort. Hogy 1 az 1-ben ráment-e azt nem tudom, de egy kis áramot biztos kell neki adni az alapjárati fúvóka miatt.

LJ80HUN szerkesztette 2014.03.09 19:25:18-kor.
2014.03.09 19:21:23 (10.)
LJ80HUN
(Budapest, XXI. kerület)

Előzmény: nyuszy @ 2014.03.09. 15:48:48




Köszönjük! :D
2014.03.09 18:43:33 (9.)
szolgálatbajáró

Előzmény: laikus @ 2014.03.09. 16:18:00


Szia laikus, ebben a témában úgy tűnik hogy te leszel a TANÁR... én biztosan elkezdeném elveszegetni tőle az anyagot.

Lejjebb-lejjebb a benzinszinttel amíg el nem kezdenek elszaladni a lóerők - akkor egy kicsit vissza neki.
Meg az alapjárati keverékképző csavaron is lehet úgy állítani hogy kevesebb benzin - több levegő...

Csak sűrűn kell ellenőrizni a gyertyákat, előbb utóbb beáll az az őzbarna szín.
2014.03.09 18:40:01 (8.)
szolgálatbajáró

Előzmény: nyuszy @ 2014.03.09. 15:48:48


Köszönöm én is... de most majd jól le fog csökkenni a szerelgetés a Csevegő-topikon. :-)))
2014.03.09 18:06:05 (7.)
LOA
Köszi a topikot! :)
2014.03.09 17:43:11 (6.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: laikus @ 2014.03.09. 16:15:00


Ezt erősen kétlem, mert elég sok veterán korú autó fut arrafelé is ilyenek nélkül. Valszleg az előző gazda gondolta így tuningolni az autót.


Előzmény: laikus @ 2014.03.09. 16:18:00


A 30 év az 30 év. Simán tudnak ennyi idő alatt annyit kopni a fúvókák, hogy túl sok üzemanyag jusson át rajtuk. Egy igazi szakértő átfolyásmérővel meg tudja ezt is nézni.
2014.03.09 16:18:00 (5.)
laikus
Áthoztam ide a Samurai topicban feltett kérdésemet, nehogy elkallódjon:

A tapasztalt LJ-sekhez lenne egy kérdésem.
Mint említettem, az autó gyakorlatilag probléma mentes, napi használatban van. Az elöregedett tömítések, egyebek cseréje folyamatosan zajlik, de ez normális, ilyen korban.
Belefutottunk viszont egy olyan gondba, amivel kezdettől nem tudunk eredményre jutni.
A járgány hidegben-melegben "pöccre" indul, a motor szépen jár, az autó jól megy, stb. De valamiért túl sok benzint kap (sokat fogyaszt és kormol.)
Szisztematikusan leellenőriztünk már mindent. Kapott új AC-t, felújító készletet a karbi, majd egy ugyanilyen Mikuni "donort", amivel ugyanezt csinálta...
Mostanra eljutottunk odáig, hogy a probléma kizárólagos oka csak a karbi lehet.
Szétszedve-összerakva vagy 10x, minden beállítva, minden szép, minden jó - és mégsem.
A szakértők arra jutottak, hogy ez a Mikuni karburátor "ilyen". 30+ éves konstrukció, abban az időben ez teljesen normálisnak számított.
Engem viszont zavar.
Van-e arra tapasztalat, hogy milyen korszerűbb karbival csereszabatos a gyári? Mire érdemes lecserélni?
Előre is köszi!
2014.03.09 16:15:00 (4.)
laikus

Előzmény: nyuszy @ 2014.03.09. 15:49:28


Köszi az új topicot! :)
Nálunk nem kötelező, de Németországban helyezték először forgalomba. Ott vsz. az, különben nem bíbelődtek volna velük.
2014.03.09 15:57:26 (3.)
Gorio
Új topik :) nem hiába népszerü az oldal. Így tovább.
2014.03.09 15:49:28 (2.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: laikus @ 2014.03.09. 14:00:18


Se a hátsó ködlámpa, se a tolatólámpa nem kötelező tartozék.
2014.03.09 15:48:48 (1.)
nyuszy
(Székesfehérvár)
Parancsoljatok, íme egy dedikált LJ topik :)