Ahogy mindenki tapasztalja, az utóbbi években egyre jobban elterjedtek Európában és Magyarországon is a terepjárók.
Pontosabban a terepjáró külsejû autók. Hiszen az átlag vásárló leginkább a külseje és a kialakítás nyújtotta biztonság miatt vesz terepjárót, de terepre soha nem megy vele. Nyilvánvaló, hogy ami terepre ideális, az aszfalton kevésbé praktikus, így a széles vásárlói körnek készülõ terepjárók sokkal inkább aszfaltra vannak optimalizálva, komoly terepre egyre kevesebb típus alkalmas.

A Suzuki közel 40 éve kezdett el terepjárókat gyártani, elõbb az LJ szériát, késõbb a világszerte népszerûvé vált SJ/Samurai különbözõ változatait készítették el. Természetesen õk is felismerték az igényt az aszfaltra optimalizált terepjárók iránt, ezért készült el 1989-ben a Vitara, majd késõbb a Grand Vitara. De ezzel párhuzamosan nem állt le az igazi terepjárók gyártása sem, a Samurai mind a mai napig készül a spanyol Santana gyáraiban. A Suzuki terepjárók történelmérõl részletesebben itt olvashatsz!

1998-ban mutatták be a Jimny-t. A név nem új, bizonyos piacokon ezen a néven forgalmazták az elsõ Suzuki terepjárót és helyenként a Samurai-t is. A modell megõrizte a Samurai pozitív tulajdonságait, és kiegészítette azokat egy sokkal komfortosabb, már-már személyautós belsõ térrel és utazási komforttal. Japán belpiacra egy három hengeres, 660 cm³-es, 64 LE-s turbómotorral látták el, ott a mai napig ezzel kapható. Exportra a Suzuki G13B motorjával szerelték, mely 81 LE-t teljesít. Ezt a 2005-ös modellfrissítéskor az M13A motor váltotta fel, mely dupla vezérmûtengelyes. Ezen modellfrissítéskor kicsit megváltozott a belsõ tér és az autó frontja is. Európa más országaiban kapható 1,5-ös dízelmotorral is, sajnos Magyarországon nem.

És hogy mitõl is terepjáróbb a Jimny a konkurenseknél?
Elõször is nem önhordó karosszériás, hanem létralvázzal rendelkezik, erre van 8 ponton rögzítve a karosszéria. Ez hatalmas merevséget ad, soha nem lesz olyan, hogy egy kitekeredett pozícióban recseg a karosszéria, ahogyan csavarodnak az oszlopok.
Másodszor a futómûve elöl-hátul merev tengelyes. Ez a legextrémebb helyzetekben is biztosítja, hogy minél több kerék érje a talajt, hiszen ha az egyik oldali kerék felüt egy úthibán, automatikusan lefelé nyomja a másik oldalt, ezzel megõrizve a tapadást.
Harmadszor rendelkezik osztómûvel, mely összkerékhajtásra kapcsolva fixen, központi differenciálmû nélkül juttat hajtást az alapban hajtott hátsó tengely mellett az elsõre is. Mindehhez felezõáttétel is párosul, amellyel a kicsi motor is megfelelõ nyomatékot képes átadni a hajtásnak.

Az alig 3,5 méteres külsõ hossz azt jelenti, hogy alig nagyobb egy Kispolskinál, így városban ideális autó. Természetesen a külsõ méret meghatározza a belsõ méreteket is, amiben a Jimny nem igazán erõs. Két, nem túl széles ember kényelmesen elfér benne, a hátsó ülések ledöntése után még a csomagok számára is bõséges hely áll rendelkezésre. Négy embernek azonban csak nagyon végszükség esetén ajánlott, illetve láb nélküli ismerõseinknek ajánljuk a hátsó üléseket. A csomagtartó 4 üléssel jelképes, egy utazótáska vagy egy bõrönd belefér, de itt vége. De egy kétszemélyes tengerparti nyaraláshoz mindenképpen ideális :)

Ahogy fentebb írtuk, városban ideális az autó, a rövid tengelytáv miatt kevesebb, mint 5 méter a fordulókör sugara, a széria szervókormány segítségével gyerekjáték a parkolás, és a rövid áttételek segítségével könnyen felvehetõ a forgalom ritmusa.
Ugyanezen rövid áttételek országúton már kevésbé praktikusak. A motor ötödikben 80-nál 3000-et forog percenként, így a maximális utazótempója 110-120 km/h körül van, a fogyasztásbarát inkább 80 km/h körül. A végsebessége sík terepen nem haladja meg a 140 km/h-t. A fogyasztása a használat módjától és vezetési stílustól függõen jellemzõen 7 és 10 liter között alakul 100 km-enként, igaz, ennél terepen sem eszik sokkal többet .

Terepen pedig gyakorlatilag mindenhol elmegy, ahol egy rövid és keskeny autó elmehet. Az elsõ és hátsó terepszögek nagyon jók, széria állapotában kb. ugyanarra képes, amire egy széria Samurai. Az egyetlen gyenge pont, hogy a rugóutak elég rövidek, így nincs túl nagy hídmozgás, de ezt könnyû orvosolni a nem is túl drágán beszerezhetõ emelõszettekkel. 2" (5 cm) emelést komolyabb átalakítás nélkül (a rugók és a lengéscsillapítók cseréjével) el lehet érni, ehhez forgalmaz kész szettet több gyártó is (ProComp, TrailMaster, Old Man Emu). Egy ilyen szettel már kényelmesen elfér a 215/75R15 méretû gumi, ezzel már nem nagyon akad el az ember sehol, ahol autóval egyáltalán lehetséges közlekedni.

Az összeszerelés minõsége, a kopó alkatrészek élettartama tipikus japán. Nem jellemzõ, hogy bármiért is megálljon, és csak a kopó alkatrészeket kell cserélni, így bátran nekivághat az ember hosszabb túrának is komoly szerszámkészlet nélkül :)
A karosszéria mûanyag elemei meglepõen strapabíróak. Ha a normálisnál nagyobb mechanikai behatás éri õket, jellemzõen akkor is csak az õket tartó patentek engednek. Bár nem olcsók a gyári patentek, de még mindig nagyságrendekkel olcsóbb pár patentet venni, mint az összetört elemeket pótolni, vagy a behorpadt lemezeket javíttatni.

A fentiek miatt, vidám, és kissé mûanyag-hatású külseje ellenére egyértelmû, hogy itt nem egy terepjáró-külsejû személyautóról van szó, hanem vérbeli terepjáróról. Ez nagyban meghatározza, kinek is érdemes Jimny-t vennie. Aki a fentiek ismeretében dönt a típus vásárlása mellett, biztosan nem fogja megbánni!

 
- nyuszy

Technikai adatok

Csapágy, szimmering stb. méretek, cikkszámok