-
Menü
- Suzuki 4x4
- Fórum
- Képek
- Cikkek
- Apróhirdetések
- Események
- Egyebek
- Letöltések
-
Legfrissebb képek
Jimny
| Üzenetek időrendben | |
| Hozzászólások száma: 18539 | Oldalak: << 1 2 3 4 5 ... 367 368 369 370 371 >> |
Hozzászóláshoz be kell jelentkezni!
Előzmény: nyuszy @ 2008.03.24. 16:45:41A kedvezményes ára is 42e a katalogusba.  Szeki szerkesztette 2008.03.24 17:03:31-kor. Szeki szerkesztette 2008.03.24 17:04:36-kor. |
Előzmény: Szeki @ 2008.03.24. 16:39:41Pl. itt 26 ropi: http://www.startgumi.hu/bfgoodrich/mud_terrain_t_a_km/ A listaárat sose nézd, annyira drágán soha, sehol nem adják a gumikat Előzmény: Szeki @ 2008.03.24. 16:42:05Aha, a teljes átmérõjére, hogy elférésügyileg mivel kell számolni. |
Előzmény: nyuszy @ 2008.03.24. 16:37:41 |
Előzmény: nyuszy @ 2008.03.24. 16:37:41Szeki szerkesztette 2008.03.24 16:40:39-kor. |
Előzmény: Szeki @ 2008.03.24. 16:13:20Mennyi a tényleges átmérõje mérve? Előzmény: Szeki @ 2008.03.24. 16:16:35Köszi, annyiért van a startgumin is, csak egy kicsit sokallom, mert amikor tényleg akciózzák, szokott 20 alatt is lenni. Annyiért én is BFG-t vennék, 110 ropit viszont kicsit sajnálnék rá
|
Előzmény: nyuszy @ 2008.03.24. 15:02:08Szeki szerkesztette 2008.03.24 16:20:21-kor. Szeki szerkesztette 2008.03.24 16:22:45-kor. |
|
Előzmény: Szeki @ 2008.03.22. 09:04:56Dzsimni, természetesen Dzsiminek az ejti, aki nem jól olvasta el a nevét
|
Előzmény: Szeki @ 2008.03.20. 20:42:24Jó választás Megkérdezhetem, honnan, mennyiért veszed? Egyébként a 215/75R15 BFG MT-nek el kell férnie, nem fog beleérni sehová. Sõt, ha a hosszlengõkar a gyári, egy 5 centis rugóemelés még rontani is tud a helyzeten, mert pont a kerék közepéhez kerül a sárvédõperem hátsó sarka. Előzmény: kenci @ 2008.03.21. 20:03:19Ezeknél a futózott gumiknál a ráírt méretnek köze nincs a valósághoz, mérõszalaggal szabad csak megvenni... A 205/70-es Pumák nekem is ugyanakkorák voltak, mint egy gyári 215/75, pedig elvileg 4 centivel kisebbnek kellene lennie. |
Előzmény: Szeki @ 2008.03.22. 09:04:56en dzsimni-nek ejtem
|
jimni? dzsimi? dzsimni? Előzmény: livinti @ 2008.03.18. 11:51:52Már millió variációt hallottam.
|
|
Előzmény: livinti @ 2008.03.21. 11:25:45Szeki szerkesztette 2008.03.21 19:07:29-kor. Szeki szerkesztette 2008.03.21 19:09:04-kor. |
Előzmény: Szeki @ 2008.03.21. 11:23:45Az jó. Milyen emelés mellett döntöttél? A gyári felnire rakod a gumikat? |
Előzmény: kenci @ 2008.03.20. 21:38:14 |
Előzmény: kenci @ 2008.03.20. 17:22:52Igen, amikor a sok lóerõre gondoltam, akkor egy nagy dízel, vagy egy V8as lebegett a szemem elõtt, nem egy Jimny De az egész beszélgetésben a leginkább találó megjegyzés az ÉSZ-re való utalás volt... Ahhoz még pénz se kell, de ha nincs, akkor semmi pénzért nem tucc hozzájutni... Nálad a pont, ha lesz egy olyan része a websitenak, hogy "lista a javasolt onroad/offroad kiegészítõkrõl", akkor ez kerüljön az elsõ helyre! 
|
|
|
Előzmény: kekbon @ 2008.03.20. 14:04:32Az önzáró sajna nem kapcsolható ki,ez a legnagyobb hátránya.Amikor az egyik kerék elpörög,akkor zár.Elõnye,hogy nem neked kell kapcsolgatnod,nem kell hozzá kompresszor,ami mûködteti,meg fele annyiba kerül,mint egy kapcsolgatós. Viszont ez nem véletlen:a kapcsolgatós csak akkor van zárva amikor te akarod,és csak addig ameddig szükséged van rá,hacsak el nem felejted kikapcsolni.Komolyabb és tartósabb szerkezet,mint az automata. Én már sokszor láttam használat közben egy barátom samuján - igaz az levegõs volt (150 ropi),de szépen tette a dolgát.Amikor árkon kell átkelni,és az egyik elsõ és az ellentétes hátsó kerék elveszti a tapadását,akkor Mi,zár nélküliek megbuktunk.Õ bekapcsolta és átballagott,aztán áthúzgált bennünket. Meg aztán amikor megvette és próbálgattuk,olyan helyeken ment el 2wd-ben (persze zárt difivel) ahol már régen kellett volna a 4wd. Persze a helyes sorrend:elõbb a 4wd,aztán kapcsolod a zárat.Szóval nem olyan rossz dolog az. kenci szerkesztette 2008.03.20 17:38:59-kor. |
|
Előzmény: kekbon @ 2008.03.20. 13:22:02Én nem szoktam dagonyázni, de rendes sárban szvsz egyik kerék sem "fog", csak lapátkerékként funkcionál, mint a régi gõzhajóknál. Na, az én H/Ts gumijaimmal ilyet már tapasztaltam. Nem, az önzáró difizár nem hasztalan és nem kikapcsolható. Csak kell hozzá elég lóerõ, meg pénz, meg gumi! Meg amikor ezek mind megvannak, akkor meg a kardán, vagy a tengely fog eltörni. Vagy az osztómû... livinti szerkesztette 2008.03.20 15:11:14-kor. |
Előzmény: nyuszy @ 2008.03.20. 13:55:05hm. akkor a diffizár egy hasztalan cumó, ami csak árt? Ja nem, most jut eszembe, hogy kikapcsolható....
|
Előzmény: livinti @ 2008.03.20. 13:17:13Ja, valami ilyesmire gondoltam
|
Előzmény: livinti @ 2008.03.20. 13:17:13Szerintem, ha a két elsõ kerék fog, akkor a kocsi halad. A lefulladás esélytelen.... .... No, látjátok, én ezért használok H/T-s gumit. Véletlenül se tudom lefullasztani a kocsit u.i. sárban meg bizakodom kekbon szerkesztette 2008.03.20 13:26:24-kor. |
Előzmény: kekbon @ 2008.03.20. 12:55:55Szerintem nyuszy valami olyasmire akar célozni, hogy ha sárban kipörgeted az egyik hátsó kereket, cserébe bezár a hátsó difi automata zárja, akkor a motor hirtelen ott találja magát minimum 3 kerékkel (! a 2 hátsó és 1 elsõ eccerre!) amit hajtani kell és ehhez talán nem elég az ereje, hogy sárban legalább 3mat megpörgessen, hanem simán lefullad. Zár nélkül csak kettõt kell pörgetni, 1et elöl, 1et hátul. Ez nyilván kisebb ellenállás. |
Előzmény: nyuszy @ 2008.03.20. 09:21:03Ha a zár megfogja az autót, akkor van tapadás, és nincs csúszás nem? Ha meg elpörög a kerék, akkor meg nincs tapadás, akkor zárral sem lesz, tehát azzal is el tud pörögni.... A logikám szerint Szóval ennek kérlek fuss neki még1x, és magyarázd meg, hogy mikor és hol jelent hátrányt a zár használatat |
Előzmény: kenci @ 2008.03.19. 09:58:31Hát, a sáron csak egy jó gumival van esélyed felülkerekedni, és még úgy sem biztos. Sõt, ha csak sár van, de nem túl lépõs, egy zár még hátrány is lehet. Ugyanis ha elpörög a kerék, akkor megfelelõ fordulaton ki tudja szórni a sarat (már egy MT-s gumi), és van esély, hogy újra kapaszkodjon. A zár viszont megfogja az autót, de rendesen, és nem tudsz elég magas fordulatot tartani ahhoz, hogy tudj tovább menni. Lényeg, hogy nincs egyértelmû igazság Előzmény: kenci @ 2008.03.19. 18:00:25Van ilyen
|
kenci szerkesztette 2008.03.19 18:01:17-kor. |
Előzmény: nyuszy @ 2008.03.19. 09:08:05Hát pont a sár miatt szívtam már meg néhány alkalommal:a környék porzott,ott viszont az út két szélén lévõ magas bokrok miatt még olyan sár volt,hogy többször is visszacsúsztam.Így aztán 45 km aszfalton tettem meg azt a távot,amit 8km lett volna földúton. :( |
Előzmény: kenci @ 2008.03.19. 08:13:53Ha nem saras a meredek emelkedõd, akkor bõven jó egy AT-s gumi is. Ilyen célokra a Yokohama Geolandar G011/012 lenne az ideális választás, és van Jimny méretben is: http://startgumi.hu/yokohama/g012/ Bár a Bridgestone AT-vel is meg vagyok elégedve. Lépõs helyeken valóban a zár a megoldás, azon az MT sem segít, de a zárnak vannak veszélyei is, mert baromi könnyen fel lehet borítani vele az autót A csörlõ nyilván nem megoldás, ha egyedül vagy, és nincs mire kötni. |
Nekem pontosan az a problémám,hogy nagyon meredek az az egy-két rész amit meg kell másznom,ezért ott az A/T nem igazi.Ott jó lenne az M/T,de sokkal többet megyek aszfalton,ezért nem vettem ilyen gumit.Elég "bukdácsolós" az út,ezért ha taposom neki el-elrugózik a kerék (új gátlók) és ilyenkor hol fog,hol nem.Ezért jobb lenne,ha több kerék hajtana... A csörlõ kiváló dolog,de egy több száz méteres emelkedõt megmászni "húszméteresével",ahol nincs is fa .... számomra ezért lenne a legjobb a zár. De - mint abban meg is egyeztünk - mindannyiunk esete más,és más. Normál esetben gumi - zár - csörlõ! (A sorrend felcserélhetõ )
|
Előzmény: livinti @ 2008.03.18. 11:51:52Igy van, mindenki Jimi-t olvas |
Előzmény: livinti @ 2008.03.18. 13:44:22A csörlõk teherbírása egy akadálymentesen elhúzható tömegre értendõ, sík terepen. Azaz a 9500-as csörlõvel elvileg el lehet húzni egy 4 tonnás jármûvet aszfalton. Elvileg. Az ökölszabály azt mondja, hogy minimum 2× akkora teherbírású csörlõt kell felszerelni, mint az autó tömege, hiszen jellemzõen nem sík terepen, akadálymentesen kell csörlõzni. Azaz a Jimnyre 3 tonnás (6000 fontos) csörlõ a minimum. Namost valószínûleg egy 6000-es csörlõ is elég lenne, feltéve, hogy tényleg tudja a 6000 fontot. Ha Warn csörlõt veszel, elég a 6000-es is. De ugye a ráírt szám jó eséllyel nagyobb, mint a tényleges teherbírása, meg amúgyis, inkább túlméretezzünk, mint alá. Nem utolsó sorban nem sokkal drágább egy 9000-es, mint egy 6000-es, ha már egyszer veszel. A 30 ropis kategóriát nem szabad megvenni, semmire sem való! A legolcsóbb olyan csörlõ, ami jó is valamire, az a metróscsörlõ 80 ropi körül. A praktikeres 30-40-50 ezer forintos példányok arra valók, hogy a motorcsónakot felhúzd a trélerre. De elég ránézni a tápkábelek vastagságára, az mindent megmutat ránézésre is. Csörlõre nem szabad azt mondani, mint egy gumira, hogy elég nekem a gyengébb is. Hiszen ha szükség van rá, akkor szükség van rá, mindegy, hogy sûrûn vagy ritkán használod. Az áramfelvétele a borzasztó és az iszonyatos között van valahol. De egy normális akkuval és rendes kábelezéssel nincs vele probléma. A mûanyag kötél jó dolog, a legfontosabb elõnye, hogy nem szálasodik ki, nem érzékeny a feltekerés módjára, cserébe borzasztó drága, egy jobb kevlárkötél ára vetekszik egy csörlõével. |
Előzmény: livinti @ 2008.03.18. 13:44:22Pontosabban szintetikus,kevlárkötél. Lényegesen könnyebb,mint az eredeti drót.Nem tekeredik,nem törik meg,nem rozsdásodik. Viszont; nem szereti a sarat - értsd. minden ilyen jellegû használat után "ki kell mosni" és az éles sziklaperemeket sem igazán kultiválja. Árban olyan 1600-1700Ft./fm. körül kínálják itthon. Használatához a görgõsablakot csúszóablakra kell cserélni. A "metrós csörlõt" -ami Nyuszynak is van-, csak 9500-ös méretben árulták az áruházban,ha jól rémlik. No,és persze az ára,ami nem elhanyagolható... ezért figyel sok autó elején ez a típus. 8000-9500-östõl kisebb nem érdemes venni terepjáróra,mert csak erõlködni fog,nem húzza ki az autót komolyabb helyzetbõl. Mondhatni,hogy ez 4,5t.-s húzóerõ "univerzális",szinte majd minden méretû 4x4-es autóhoz használható biztonsággal. ( nem extrém,hanem normál felhasználásra ) |
Előzmény: nyuszy @ 2008.03.18. 11:59:26OK, akkor térjünk rá a csörlõre! Te mi alapján választottál 9500-ast? Kisebb is jó lehet? Áramfelvétele kb mekkora lehet? Mûanyag csörlõ-kötélrõl van valami tapasztalat (erõsebb, de könnyebb, stb...)? |
Előzmény: livinti @ 2008.03.18. 11:36:07Sorrendben tényleg a gumi a legelsõ mindenképpen, utána jöhet az emelés, zár meg egyéb okosságok. Menekülõ-útvonalnak meg a csörlõ bármikor jó lehet. Persze létezhetnek nagyon extrém helyzetek, de nem nagyon tudok elképzelni egyet sem így most. |
Előzmény: pirosjimny @ 2008.03.18. 09:53:00Hát azt tudjuk, hogy az LJ rövidítés a Light Jeep-et jelölte és hogy a legelsõket már sok helyen Jimnynek nevezték az LJ-ket (ezért szép a hagyományörzõ visszatérés a miénken az eredeti névhez). Japán nyelvészek a szót elemzve arra a következtetésre jutottak, hogy a szakétól eszméletlenül betépett Suzuki marketing-szakember érthehtetlen motyogásából ered 1965-bõl. Sokan máig képtelenek elolvasni helyesen az autóm hátuljáról... :| |
Előzmény: nyuszy @ 2008.03.17. 21:59:19Ez elég jó összefoglalás. Szvsz is az elsõ dolog ha fokozni akarjuk Jimnynk (szériában is elég jó) terepjáró képességét, akkor elõször a gumi-mintázattal kell játszani és azzal, hogy minnél tovább minden kerék kapcsolatban maradjon a talajjal (stabilizátor és/vagy rugóút növelés). De mindenki más összetételben (onroad-offroad %) használja az autóját, mindenkinek más a pénztárcája, úgyhogy itt (sincs) aranyigazság. Én nem vagyok egy nagy dagonyázó, többet találkozom köves utakkal, mint nagy sárral, és általában próbálok átjutni és eljutni valahova, nem pedig a határesetet keresni, ahol még éppen nem akadok el, általában egyedül és csörlõm sincs, csak egy kézi pici. Mindemellett a hét 6 napján közúton közlekedem (napi ~80-100km). De a Jimnyvel az utcai gumikkal is nagyon jók a tapasztalatok, szerintem sem a hátsó tengely kerekeinek a ledifferálása az elsõ gond, úgyhogy nekem az offroad képességek fejlesztésének egyenes iránya egy jobb, de nem M/T mintázatú gumi (A/T) meg egy nem extrém emelés. (hangsúlyozzuk: NEKEM ez a legevidensebb út. De MÁSNAK mások a szempontjai) Utána, ki tudja? Majd elmesélem, ha lesznek tapasztalatok...
|
Előzmény: nyuszy @ 2008.03.18. 07:08:55"Jimny - which means "little jeep" in Japanese - has a good driving position while large glass area affords excellent all-round visibility. ..." -apró kis jeep japánul,én hirtelen ezt találtam pirosjimny szerkesztette 2008.03.18 09:53:30-kor. |
Valaki nem tudja esetleg? Tipp? |
Előzmény: kenci @ 2008.03.17. 21:00:41Azt ne felejtsd el, hogy az egy kapcsolható zár. Persze utcai gumikkal is csodákra lehet képes egy autó, ha van benne zár. Most egy ideje utcaibb gumikkal járok (Bridgestone AT). Szárazon csak akkor van hátránya, ha nagyon laza emelkedõn kellene felmenni, de az azért elég ritka normál esetben. Sík terepen sárban is egész használható. Szemben egy tényleg utcai gumival, amivel életveszély sárban menni, mert irányíthatatlan az autó. Viszont átázott, nedves talajon reménytelen felmenni egy kisebb emelkedõn is. Tegnap egy megfordulás eltartott 5 percig, mert a vizes avaron egyszerûen nem tudtam elindulni felfelé, pedig nem volt meredek, és nem differált le, mind a négy kerék elforgott. Aztán meg egy sáros emelkedõn kellett felmenni, csak úgy sikerült, hogy fél egy, nyélgáz, 1 km/h sebesség a nyom szélének támasztva. Terrmészetesen saras lejtõn is horror. Egyszerûen ez a gumi ilyen talajon már semmit nem fog. Ugyanitt egy MT-s gumival teljesen gond nélkül autóztam volna. A tapasztalataim alapján azt mondom, hogy aki jellemzõen murván, vagy egyéb, igazán átázni nem képes talajon autózik, ha esik, akkor meg inkább otthon marad, annak bõven elég egy utcai gumi is. Aki sarasabb helyeken is megfordul, de jellemzõen csak sík terepen valahová eljutni igyekszik, és ha tényleg durva a terep, akkor nem belemegy szándékosan, hanem visszafordul vagy kerül, annak egy AT-s gumi tökéletes, ez még nem túl zajos és simán gördül. Ha viszont valaki szándékosan keresi az extrémebb helyeket, és ha esik az esõ, direkt kimegy autózni, akkor vegyen MT-s vagy durvább gumit. Szintén tapasztalat, hogy ha valakinek nincs szüksége MT gumira, akkor diffizárra sem lesz. Ha már eseti elakadásokra akartok felkészülni, akkor sokkal jobb választás egy csörlõ, az akkor is segít, amikor a diffizár meg a legjobb gumi már becsõdölt Ja, meg továbbra is hiszek benne, hogy ismeretlen és/vagy rizikós terepre nem célszerû egyedül elindulni, és akkor egy rántókötél vagy erõsebb vontatókötél is csodákra képes. |
Előzmény: kekbon @ 2008.03.17. 20:35:37Nyuszy kolléga válasza tökéletes! Az,hogy nem kikapcsolható,azért nem túl nagy baj,mert az eddigi használók szerint nem zár olyan könnyen,tehát nem kell attól tartani,hogy egy-egy élesebb kanyar vétele során bezár,és törik valami. Nyilván ezeket csak a hallottak alapján állítom,személyes tapasztalatom (még) nincs a témában. |
Előzmény: nyuszy @ 2008.03.17. 20:21:10Én imádom szerelgetni az autót,de a kerékcserélgetést azért kihagynám.Ha elõre betervezett terepezésrõl van szó,akkor még csak-csak,de,ha hirtelen,vagy út közben jön elõ a dolog,akkor ez nem mindig jön be.-Legalábbis nekem. Illetve átlózásnál hiába van terepgumi,ha két kerék a levegõben pörög... De mindenki más célra (és más százalékos arányban) használja az autót,ezért úgy gondolom,hogy nem tudunk egyértelmûen állást foglalni a "difizár,vagy terepgumi?" kérdésben. Normál esetben természetesen elõbb a terepgumi,aztán a zár a helyes sorrend,de ugyebár vannak a normálistól eltérõ esetek is Mellesleg az L200-as "micsun" széria a hátsó zár,de a terepgumi nem. kenci szerkesztette 2008.03.17 21:08:01-kor. |
Előzmény: kekbon @ 2008.03.17. 20:35:37Igazából ennél megfoghatatlanabb a dolog. Ami megfizethetõ áron van, az az EZ Locker és a LockRight nevû (google), a beszerzés az USÁ-ból történhet, vagy vannak, akik importálják feketén, jó kis haszonnal. Olyan 60-80 ropira lehet számítani. De én fõleg utcai autóba kicsit ódzkodok betenni, mert ugye nem kikapcsolható... |
Előzmény: kenci @ 2008.03.17. 16:52:26És milyen diffizárban lehet gondolkodni? Van valami linked, árad? |
Előzmény: kenci @ 2008.03.17. 16:52:26Nyilván használatfüggõ, de ahogy mondod, ha elpörög a kerék akadály nélkül, akkor mit sem ér, ha nem csak kettõ, hanem három vagy négy pörög el. Kemény terepre az elsõ és legfontosabb beruházás egy normális terepgumi. Minden más utána jöhet. Ha az ember csak ritkán terepezik, akkor meg pláne beleférhet egy kerékcserélgetés, fél óra alatt kényelmesen lecserélhetõ a négy kerék egy krokodilemelõvel és egy keresztkulccsal a ház/garázs elõtt. |
Előzmény: kenci @ 2008.03.17. 16:52:26Azért azt is mérlegelni kell, hogy ha terepen elpörög egy aszfaltosabb gumi, akkor még segíthet a csörlõ, diffizár, vagy épp egy traktor. De aszfalton 20%-kal hosszabb fékút akár az életünkbe is kerülhet..... Persze az afrikai vadon az más.... ott kell a terepgumi erõsen. kekbon szerkesztette 2008.03.17 17:14:18-kor. |
Előzmény: nyuszy @ 2008.03.13. 20:17:56De,ha valaki sokat aszfaltozik,és nem akar MT-s gumival zötyögni? Persze hiába a "sok" hajtott kerék,ha nincs mivel kapaszkodni... MT-s gumi,vagy difizár? Hááát ez nagy kérdés,legalábbis számomra.A ráfordítandó összeg közel azonos(a zárnál elvileg egyszeri.) kenci szerkesztette 2008.03.17 16:52:46-kor. |
http://cgi.ebay.co.uk/JIMNY-SJ-SUZUKI_W0QQitemZ150224101062QQihZ005QQcategoryZ18283QQtcZphotoQQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem |
Előzmény: kekbon @ 2008.03.13. 20:14:19Nem szép dolog teljesen más tartalmat szerkeszteni a hsz-be, mert így értelmetlen lett a válaszom  Egyébként neked tök fölösleges lenne. Ez valahol ott kezdõdik, ha valakinek van MT-s gumija, és még így is sûrûn kerül elõ a kötél/csörlõ. Addig nem érdemes ilyesmin gondolkozni. Neked még egy normális gumi is felesleges, szóval ez totálisan az lenne. |