-
Menü
- Suzuki 4x4
- Fórum
- Képek
- Cikkek
- Apróhirdetések
- Események
- Egyebek
- Letöltések
-
Legfrissebb képek
Csevegõ
| Üzenetek visszafelé | |
| Hozzászólások száma: 21271 | Oldalak: << 1 2 3 4 5 ... 422 423 424 425 426 >> |
Hozzászóláshoz be kell jelentkezni!
Előzmény: kenci @ 2019.03.19. 20:50:04Szia, Igazad van. Ahogy irtad, nekiindulok  B)
|
Előzmény: CHERRY @ 2019.03.20. 18:42:41Szia ! Mikor mégy ? megyek én is ! D Üdv Patu |
Előzmény: Hegyjáró @ 2019.03.12. 02:14:54Folytatás a képeim között.. ( S jut eszembe az egyik kép készülésének helyéről: Csa’Blazsó’-nak még egyszer hálás köszönet a lehetőségért és a segítségért! Előzmény: csblazso @ 2018.12.09. 22:32:24Hegyjáró szerkesztette 2019.03.20 23:34:10-kor. |
Előzmény: RapaMoto @ 2019.03.12. 10:01:21A minap kezembe akadt - na jó: kerestem is  szóval a Güde csörlőm [#55128] németesen alapos füzetecskéje; s a következőket találtam benne: [inkább a németből fordítom:]legn. vonóerő: 1360 kg [ami mondjuk tömeg, de ez legyen a legnagyobb erőtani hiba, főként ha más bolygókra nem adnak el belőle..] fordítócsigával: 2720 kg [kettővel szorzás: eddig rendben - no de:] úszó tárgyra: 3170 kg gördülő tárgyra: 4080 kg - mejn-gott... pedig tényleges értékeknek tűnnek, de mire: közepes német kisnép.. izé, kisgéphajónak a szabvány tavi lerakó előtti víztükrön, ill. közepes kedvtelési terepjárónak a német szabvány szerinti talajsárban, 19,45-19,46 cm mélyre merülten történő huzigálása esetén?.. Ugyanakkor a csomagolási dobozán, meg a rajta levő matricán is ’’1800 kg’’ szerepel; meg egy tárasúly ábrája a levegőben, benne ’’1,8 t’’ felirattal, viszont oldalra mutató nyíllal... Mondjuk mindezek ellenére váratlanul jól működik!.. Hegyjáró szerkesztette 2019.03.21 01:36:17-kor. |
Előzmény: Hegyjáró @ 2019.03.21. 01:30:47// [Figyelem, elmélet:] De a legnagyobb gondom azzal az erőtani ostobasággal van (és nemcsak nekem, hanem pl. a muhelynet.hu -s szakival is öklendeztünk egyszer erről), hogy a közeg- v. gördülési ellenállás küszöbértékét átlépve - ami szintén széles tartományban változhat, de víz ill. vízszintesen gördülő kocsi esetén nem tonnás súlyerő nagyságrendű, valamint nem függ a tárgy tömegétől sem(!) - akkor az a feletti legkisebb erőtöbblettel bármekkora(!) tömeget el lehet húzni, legfeljebb lassabban.. Valami olyasmi lehet a többi érték mögött, hogy a csörlés sebességével folyamatosan ki tud fejteni akkora súlyerőt (azaz ami egy olyan nehéz tárgy felemeléséhez kell) - persze szabványos görgőkön mozgatott tömegnél, szóval elakadt kocsi mentésére ezek az értékek nem mondanak semmit! Hegyjáró szerkesztette 2019.03.21 02:41:02-kor. |
Előzmény: Hegyjáró @ 2019.03.21. 02:36:21Autókra, terepjárókra un. önmentő csörlőket használunk, arra az esetre ha elakadunk valahol és ki kell húzni magunkat. Alapszabály, hogy a csörlő maximális húzó ereje minimum a mentendő jármű súlyának a kétszerese legyen. Ez esetben nem érhet nagy meglepetés. A csörlők sorozatszáma általában a maximális húzóerő első kötélsoron, angol fontban megadva, ennek kg értéke kb. a fele alatt van kicsivel. A terhelhetőség az effektív emelés súlyt adja meg, azonban az önmentő csörlők csak vonszolásra valók, emelésre nem szabad használni biztonsági szempontok miatt. Sorozatszám/terhelhetőség( kb. ): 2000-es=900 kg 3000-es=1400 kg 6000-es=2700 kg 8000-es=3600 kg Tehát egy terepjáróra általában minimum 8000-es csörlő kell. |
Előzmény: RapaMoto @ 2019.03.21. 06:51:57Hát igen, ez egy világos és egyszerű gondolatmenet: a tényadat a csörlő által kifejtett húzóerő; az pedig nyilván gyakorlati tapasztalat, ill. azok összesítése egy úm. ’’ökölszabállyá’’, hogy adott tömegű ’vas’ elakadásakor a súlyerő kétszerese is kellhet a kimozdításához, ti. a fellépő lejtő-/ék- és közegellenállási erők miatt. (Ilyen megfontolást pl. útvonaltervezésnél is lehet tenni: a légvonali távolságot gyök-kettővel megszorozni, hiszen annak fűrészfogas kerülgetésnél csak ügyesebben sikerül majd közelíteni; s az 1,4142-ből fejben nyilván másfél lesz.) Mondjuk a vonszolásához - ha a tömeg már megmozdult - ennél valamivel kisebb erő is elegendő: ld. pl. tapadási és csúszási súrlódási erők viszonyát, ill. az egyensúlyi állapotok stabilitását. A többi pedig csak kg-lb álváltás - ami ugye nem pont kétszeres, viszont a számok meg kerekítve hangzanak jobban.. Ezek alapján az én Güdé-men, a tárasúlyos piktogram az ’’1,8 t’’-val és a vízszintes nyíllal TALÁN a vonszolható tömeget jelenti - de akkor fordítócsigával: ui. azzal ki tud fejteni 2,7 t-s súlyerőt, s bár 2,7:1,8 az másfél (pontosan!), de vonszolási erőnek jó lesz az, ha a kimozdításra kétszerest szánunk. Vagy abból is származhat a másfél, hogy a legkülső sodronysoron az átmérő kb. másfélszerese a csupasz dobénak? - de ez esetben is fordítócsigázunk.. Szóval végül csak összerakjuk! És még szerencse, hogy a rövid ’kocka’ Vita’ csak 1,x t-s, és hogy dagonya nem volt, csak lejtőerők; meg hogy lustaságból csontig letekertük a sodronyt, s az elején kellett legjobban húznia  // Viszont a németes pontossággal megadott ~3 ill. 4 t-s úszó ill. gördülő tömegre kifejtett erőt hol lehet felhasználni, az kérdéses: ilyen vízkiszorítású hajót már nem görgős utánfutóra húznak fel, hanem daruznak; kocsi trailer-ezésnél, raktári mozgatásnál pedig nem ilyen gépeket használnak.. Persze nyilván ezeket is ki lehet mérni a Fraunhofer intézet vagy a DLR medencéjében, hajótestein ill. kocsijain, de ennek a gyakorlatban kb. annyi haszna van, mint a ’’brit tudósok kutatási eredményeinek’’ a nemzeti ’’nagy nulla’’ címoldalán... De akárhogyis, ez a Güde ilyen kiskocsikra és óvatos terepjárás esetén ilyen eseti [Cancel]/[Esc] jellegű helyzetekre eddig jónak bizonyult!.. Hegyjáró szerkesztette 2019.03.21 12:48:59-kor. |
|
Előzmény: osvath14 @ 2019.03.21. 13:06:03Bizony-bizony...! Párszor én is feltettem már ezt a kérdést; sőt, p.ü.-t is írtam Neki (vagy talán megvolt a @-a is?) de semmi.. S remélem érzi, hogy ezt elsősorban a sorsáért-egészségéért aggódva kérdezzük; s egy honlap léte bizony attól függ, aki befizeti a domain-díjat, a host-olást, stb. |
Előzmény: CHERRY @ 2019.03.18. 19:48:22Menjél nyugodtan fel a kilátóhoz Büxin a focipályától, az 1000-es Samuval többször is mentem ott fel, 3 személlyel is, felező nyilván kellett, én fél-1be mentem kb. a közepétől, mert elég rossz az út, nem lehet száguldani rajta. Tegnap speciel motorral voltam ott Verhovina szerkesztette 2019.03.22 23:59:35-kor. |
( Egy ideje gyalogosan is terepjárós szemmel nézem a terepet, és ijesztően könnyen összejön, hogy 50m-es távolságra sincs elégséges fásszárú növény..) |
Előzmény: Verhovina @ 2019.03.22. 23:54:54Ejnye, mért nem bandáztok?
|
Előzmény: Hegyjáró @ 2019.03.23. 21:17:28Az kb semmit sem ér....Egyedül használhatatlan, ha többen vagytok meg kitoljátok a szekeret...  |
Előzmény: Hegyjáró @ 2019.03.23. 21:17:28én a pótkerék leásását használhatóbbnak tartom: https://i.pinimg.com/originals/7b/c1/62/7bc162d043bffb20a74181796561a575.jpg igaz, többet kell ásni, de ezt egyedül is meg tudod tenni és ezt biztosan nem rántod ki csörlőzés közben. |
Előzmény: duck @ 2019.03.24. 13:40:32Előzmény: kenci @ 2019.03.24. 09:45:15A talajhorgonyhoz azért kell több ember, mert aztán le kell terheljék a súlyukkal? Hegyjáró szerkesztette 2019.03.25 09:00:31-kor. |
Előzmény: Hegyjáró @ 2019.03.21. 01:30:47Aztán meg mibe akadok a net-en? http://www.guede.com/index.html?hshopart=55128 és ’’Technische Daten’’; ill. http://www.guede.com/sys/dl/55127_55128_ml.pdf és ld. pl. 8. v. 11. old.-t (a 29.-et hagyjuk..) - hát szépen ’felkerekítették’ az értékeket!.. és nem, nem v2 vagy valami: pontosan ua. az ötjegyű termékszám... ( A tüv-ösen kimért adatokat lecserélték valami ördogáni margecing-esre?.. Erre esküszöm rákérdezek tőlük levélben!..) / Pedig már milyen okosan összeraktuk volna Rapa’-val... Előzmény: RapaMoto @ 2019.03.21. 06:51:57Előzmény: Hegyjáró @ 2019.03.21. 12:40:42Hegyjáró szerkesztette 2019.03.25 09:21:29-kor. |
Előzmény: Hegyjáró @ 2019.03.25. 08:57:56Bizony. Csak úgy nem fog beleharapni a talajba....egyébként szerintem sehogy sem, de ezt mindenki maga dönti el. Ez egy kb. semmire sem való szerkezet.
|
Előzmény: duck @ 2019.03.24. 13:40:32’’I want to believe’’ - bár pont a múlt héten ültettem át egy fát, kb. egy pótkeréknyi földlabdával, és azt azért fáradtan, sötétben vagy/és szakadó esőben ...igaz, ez legalább már van és mindig kéznél, vagyis hátnál S melyik részére/-be akasztunk ilyenkor - ha épp nincs farm-jack-ed - hogy a tonnás vonóerő azért ne ’decentírozza’ a tárcsát? (Főként, mert egy ilyen ’kaland’ után biztos kerékeresztés következik..) Hegyjáró szerkesztette 2019.03.25 14:49:24-kor. |
Előzmény: patu @ 2019.03.20. 19:48:06Szia, Akkor mindenkepp radirok elotte, egy par hettel, hogy pontositsunk! Jobb tobben, mint egyedul. ..
|
Előzmény: Verhovina @ 2019.03.22. 23:54:54Szia, Koszonom, hogy megirtad a tapasztalatod! Ugy nez ki, hogy mar 2-en vagunk neki. De mielott indulunk, kiirom az esemenyekbe, hatha tobben is csatlakoznak! Minden jot kivanva, Udv: Cherry
|
Előzmény: CHERRY @ 2019.03.25. 20:04:52Szia ! Írj bátran , én is kezdő vagyok de bátor megyek mindenhová , hát ha összeverődik 1 jó csapat !Üdv Patu |
Szóval miért van a Jimnyben globoloid csigás kormánymű? Kérem valaki pár szóban fejtse ki nekem mi ennek az előnye? Gondolom nem csak poénból nem a fogasléces megoldást választották. Köszönöm szépen előre is. |
Előzmény: osvath14 @ 2019.03.25. 21:52:55"globoid" |
Előzmény: osvath14 @ 2019.03.25. 21:52:55Az előtte levő kocka Vitarában (nekem is) ez van, szerintem helytakarékosságból. Mást nem tudok elképzelni, mert egyrészt más előnye nincs a fogaslécesssel szemben, másrészt meg eléggé zsúfolt az első futóműve az összkerékhajtás miatt. Cserébe jó nagy holtjátéka van, amit folyamatosan korrigálhatsz Robi szerkesztette 2019.03.26 07:18:02-kor. |
Előzmény: osvath14 @ 2019.03.25. 22:00:39Szerintem is a hely szűke miatt. Keresztmotoros autókban jobban elfér a fogasléces, de ha most két hosszmotorosra gondolok, mint a Lada és a Mercedes (a klasszikusok), azokban is globoid csigás van. |
Előzmény: osvath14 @ 2019.03.25. 21:52:55Olcsó, egyszerű és masszív. Előnye, h könnyebb a kormányt tekerni, nagyobb nyomatékot tud kifejteni. Hátránya, h ahogy kopik úgy egyre nagyobb a holtjátéka. Merevhidasaknál inkább ezt használják. |
|
Előzmény: Hegyjáró @ 2019.03.09. 08:43:42[ld. Jimny fórum, ÉS az eredetijét is, a hivatkozásaival együtt, ami itt már nem látszik]egy IJESZTŐ értesülés, ami bárkit érinthet: Ha az ABS balesetnél nem működött, s pl. van féknyom (vagy nem ABS-en szaggatott), akkor a felelősséget mindentől függetlenül rád verhetik [megtörtént eset alapján!]; akárcsak ld. ’’közrehatás’’, vagy misebornyi tized ezreléknél, hiába nem Te voltál a kiváltó... Szóval a megfontolt megoldás mégiscsak a 4x4Zsolt-féle, terepre érkezéskor a biztosíték-vonalát megszakító gomb, s útra visszatérés előtt a motor-újraindítása! // Az, hogy száraz úton, egyenesben, bizonyosan hosszabb fékúton állít meg (de a többiről is lehet vitát nyitni..) és ha pont ebbe halsz bele (vagy nyomorékra törsz, ami szerintem rosszabb), na az már nem érdekli a jogszolgáltatót - ’’Éljenek a hülyék, come on, let’s twist again ...’’ http://www.youtube.com/watch?v=MV1HOssmY-g#t=3m57s Hegyjáró szerkesztette 2019.03.27 11:35:04-kor. |
Előzmény: Hegyjáró @ 2018.11.27. 09:33:28Tegnap egy terepjárós szaki látta a kocsimon az eredményt (pedig már lassan egy éves, és tiszta sár ) és még Ő is megjegyezte, hogy ritka gondos munka; még arra is kiterjedt az odafigyelése ill. szakismerete, hogy mindegyik szuszugó kalapja ugyanúgy mozogjon, mint az egész ’’lehányása’’ előtt  Hegyjáró szerkesztette 2019.03.27 14:34:46-kor. |
Előzmény: Hegyjáró @ 2019.03.28. 10:25:32és a társüzletük (a sarkon befordulva) egy igen jó szerszám- ill. tartozék-bolt is;ja, és van ingyenes kerti parkolójuk a Csata u.-ban kicsit beljebb, a bal oldalon! És akkor már a csapágyas- o-gyűrűst is: Előzmény: Hegyjáró @ 2019.03.27. 09:38:50http://autex.hu/Hegyjáró szerkesztette 2019.03.28 10:50:56-kor. |
|
Előzmény: geo @ 2019.03.31. 11:09:22Érdekes, de semmit sem jelent. Arra azért kíváncsi lennék, hogy ha a Suzukira rendes mud gumit tennének fel, mi lenne az eredmény Mennyiben változna a felállás. Oké, hogy a Merci erősebb, és van benne 3 diffizár is... De mivel aszfaltra való gumik vannak rajta, ami sárban nem sokat jelent,így inkább csak a súlyával van előrébb, nagyobb a tapadás az egyébként aszfalt gumikon. Ha a Jimny kerekei fognának, felezőben biztos hogy elhúzza.
|
Előzmény: Robi @ 2019.03.31. 11:24:41Szerintem akkor sem bírna vele.... legfeljebb elásná magát. |
Előzmény: kenci @ 2019.03.31. 12:20:31Előzmény: Hegyjáró @ 2019.03.31. 09:36:51Elég ahhoz átmenni egy csendes körforgalmon, lehúzott ablakkal, s még akkor is feltűnik, ha nem állt szándékodban hallgatózni.. ( Máskülönben nemcsak a p(T) függvény dolgozik itt, hanem hogy kora tavaszra a talaj (falak, stb.) annyira kihűl, miszerint a rajta álló tárgyaktól még nappal is nyeli és vezeti el a hőt (ld. pl. templomban); ugyanakkor most, a napéjegyenlőség után a közvetlen hősugárzás már erős - ezek együtt hozzák össze azt a 0,2-0,3-at.) És ez szerintem többeket érint, minthogy a kisebbik vagy a nagyobbik téglájával induljon-e el Hegyjáró szerkesztette 2019.03.31 14:19:43-kor. |
Előzmény: geo @ 2019.03.31. 11:09:22( Ez nem az az as.h...izé, ’angol beteg’, aki műsorban 120 felett száguldozott egy lapostetűvel a pesti alsó rakparton, biztosítatlan gyalogátjárókon keresztül? S aztán még gúnyolódtak is egy sort az Országház előtt, hogy erre még a képviselők is felkapták a fejüket.. Aztán bérelhettek ’szagértőt’ [pénz~], hogy valójában a felvétel eltérő visszajátszási sebessége miatt tűnt úgy, hogy ...) Ha nem, akkor is megérdemelné, hogy tarkónba..rnítsa a biztosítatlan horog 1:27-nél, üvegen-fejtámlán keresztül - mert ugye terepjárózunk... ( És úgy látszik, sokba kerül G-éknek, hogy az új Jim’-et hozzájuk kezdték el hasonlítgatni; és még azt sem tartom kizártnak, hogy ez a Suzu’ új margencigeseinek az ötlete volt..) Hegyjáró szerkesztette 2019.03.31 14:52:53-kor. |
Előzmény: Hegyjáró @ 2019.03.31. 14:14:30Jahhhh, hogy te már füllel is érzékeled a 2 tizedes nyomáscsökkenést az abroncsokban....így soha nem lesz szükséged TPMS-re..... Akkor ha reggel elindulsz dolgozni amikor még "hűvös" van, fújj egy kicsit a gumikba, de ha délben haza kell menni valamiért, akkor majd eressz le belőle, nehogy kicsússzál valamelyik kanyarban! Felejtsd már el ezt az átkozott matematikát!
|
Előzmény: Robi @ 2019.03.31. 11:24:41Nem jelent semmit, mert nem egy súlycsoport/kategória, ahogy írtam is. De abban biztos lehetsz, hogy csoda ("két jimny elhúzná a mercit" akkor sem történne, ha terepgumik lennének az autókon (a mercin is, mert úgy igazságos). Az az egy merci nehezebb, mint a kettő jimny, a motorjának meg több lóereje és nyomatéka van, mint a három jimnynek együtt. Azért kellett három, mert így tömeg és tapadó felület terén a merci alul maradt. Nem hiába "Kutyából nem lesz szalonna" még ha a Jimny reklámában mondják, akkor sem.
|
Előzmény: Hegyjáró @ 2019.03.31. 14:14:30Előzmény: kenci @ 2019.03.31. 15:32:12Ez mindaddig csak pusztán elméleti feltételezés, amíg nem veszünk minden körülményt figyelembe. Ha például sima, tiszta és száraz aszfalton haladunk - figyelmen kívül hagyva egyelőre a különböző anyag összetételekből adódó különböző súrlódási együtthatókat - akkor másképp melegszenek az abroncsok, mint mondjuk enyhén koszos vagy murvás felületen, ahol kissé elemelkedik a futófelület a talajtól, így kevésbé melegítve fel azt. Aztán ha jobbról fúj a szél, akkor a baloldali abroncsok melegebbek maradnak, ami a hőtágulásból adódóan a két oldal közötti fordulatszám különbséget fogja okozni, ezáltal plusz terhelésnek kitéve a differenciálműveket. Arról nem is beszélve, hogy egyáltalán nem biztos, hogy ha négy abroncsot egyszerre veszünk, azok egyazon időben és ugyanolyan körülmények között készültek, tehát elképzelhetőnek tartom, hogy más és más üzemi körülményeket igényelnek a felhasználótól.
|
Előzmény: kenci @ 2019.03.31. 15:32:12Nem, nem matematika (ami a.m. számtan, rég. magy.) hanem a fizikából (gör., term.tud.) akusztika és dinamika (a.m. hangtan ill. erőtan): ti. HALLATSZIK! [s.t.], és bár x*10 km/h-nál (ahol x<3, na ez számtan) nem érződik feltűnően, de egy satuban vagy rénszarvasban (már ha tudod mi az) igen! [szintén s.t.] Előzmény: duck @ 2019.03.31. 18:16:12Ennyire nem bonyolult: egyik nap egy talamenti fagyos reggel kutaztam és fújtattam (de már üzemmelegen), másik nap pedig egy ilyen meleg du. mint ma, s ennyi lett a különbség - ami még szakemberként is meglepett, mert ekkora különbségekkel, ilyen rövid időn belül csak téli lehűléseknél találkozni, s csak egy irányban.Szóval semmi elmélet (legf. zárójelben, ha kihívnak), csak gondoltam szólok... Hegyjáró szerkesztette 2019.03.31 18:47:09-kor. |
Előzmény: geo @ 2019.03.31. 17:41:48Mint ahogy ’’Van az a pénz’’ ill. érdek, amiért egy (két) kontárral meg lehet ilyen idétlenséget is csináltatni (roppant szakmaian, minden részletre ügyelve..) - miközben még egy német is majd’ egy évet vár egyetlen(!) új Jim’-re... Jót röhögnék, ha a háttérben S-éknél voltak olyan g-k (az újakból még ez is kitelik!) hogy ők kezdték el a firkászokkal G-ztetni az új Jim’-et, hogy végül G-éknek ilyeneket kell rendelni Hegyjáró szerkesztette 2019.03.31 19:43:24-kor. |
Tudja valaki P.Misi @-át, s megküldené p.ü.-ben? (utóbbin sajnos csak havi ritkasággal érni el..) De ha tud valaki emelőpogácsa rajzot Jim’-hez, az is jó ( úgy olvastam vissza, miszerint nála volt fent, de most ugye egyetlen képe sincs..) |
|
Előzmény: geo @ 2019.04.01. 15:39:51Mármint hogy nincs meg a száma? |
Előzmény: Hegyjáró @ 2019.03.31. 18:43:07Már megint a szavakon lovagolsz és elveszel a részletekben.......rajtad kívül azért más is járt iskolába. Ha pedig az alaposságot vesszük alapul, ajánlom Duck kolléga írását... Lehet mérni felületi érdességet és egyéb nyalánkságokat....  Rénszarvasteszt, meg satufék 2 tizedes nyomsáskülönbséggel...ennyit egy hitelesítetlen mérőóra is téved......hagyjad már a hülyeségeket.....
|
Előzmény: Hegyjáró @ 2019.04.01. 15:46:31Megvan, megvan, hívtam is ma du. négyszer, de nem veszi fel. Sms-t is küldtem, hogy tudja ki a f@sz hivogatja külföldi számról. Holnap adok neki még egy esélyt, aztán ha nem megy, majd mást kell keresnem :( |
Előzmény: geo @ 2019.04.01. 16:03:28Esélyes a bizalmatlanság a külföldi számmal szemben! ( Egyszer az egyik +42X-es, ’sötét’ körzetből volt hívogatós hullám a’ zúnijóba, én pedig pont aznap vártam egy cseh szaktársat, akik meg ugye +42-... és visszahívtam a ’lihegős’ számot - szerencsére a hivatali flottára nem tudtak rászámlázni..) Szerintem írj neki egy SMS-t, aminek már az első, a bejövő listában is látszó szavaiból kiderül, hogy magyar vagy és váltó ügyben keresed! Hegyjáró szerkesztette 2019.04.01 17:16:10-kor. |
Előzmény: kenci @ 2019.04.01. 15:59:38Toldy Miklós, Köves Szilárd, nem tudom mond-e valamit? - nemcsak nem hülyék, de kéklámpás gyakorlatokon ’játszottunk’ is a keréknyomásokkal (meg fellocsolással, meg ABS kikapcsolással, stb.) - kb. 0,5-es különbség már kocsihossznyit jelent!.. Az arasznyi számlapos, nagy, szürke ’OMV’-s mérők pedig bizony tized pontosak és visszatérésűek, csak kocogtatni kell a számlapüveget, hogy a szelence kinyújtózzon. Hegyjáró szerkesztette 2019.04.01 17:32:27-kor. |
Előzmény: Hegyjáró @ 2019.04.01. 17:28:07Sajnos csak Arany János Toldiját ismerem, de így is okosabb lettem, mert eddig szentül meg voltam róla győződve,hogy a puhább gumi jobban tapad...de biztos rá lehet venni pár ember, hogy reggelente,indulás előtt méregesse a keréknyomást és a meteorológiai adatok tükrében állítsa be az épp megfelelő nyomást... kenci szerkesztette 2019.04.01 18:08:03-kor. |
|
Előzmény: Verhovina @ 2019.04.02. 00:45:36Szerintem Te az értékpontosságra gondolsz, ’hitelesítés’ alatt pedig az értékeltérés nullázására egy állító-csavarral: először a gyártósorról lejövés után (tkp. a számlap forgatása helyett, a mérő-szelencék gyártási eljárásából származó különbségek okán), majd pedig időnként a ’’holo’-zók által. (Valaha OMH, jó ideje mindig más, teljesen logikátlan helyre dugva a maxisztériumi hálóban.. Ahol ezt régebben hanyagolták, mértünk is meglepetéseket!) Különbségi és visszatérési pontosságban a nagy szelencés és számlaposak tudják a tizedet (ilyen méretben nem feladat olyat csinálni!) csak minden mérésnél kopogtass az üvegen, hogy ’’Guten Messen, Herr Vidi - ideje kinyújtózni!’’ A kisebb, tömlőre helyezhetőknél, ahol már a szelence ’nyávogása’, sőt, a leolvasási eltérés is vagy negyed bar, meg esetleg nem is lehet érték-állítani, azoknál persze igazságod van! S mivel a kutaknál ilyenek is vannak még, nem lennék meglepve, ha a ’nemzeti’ követelmény olyan gyenge lenne, mint amit írsz.. ( Hasonló ehhez, hogy a nagyobb tömegben gyártott hőmérséklet-érzékelőkre csak +/-0,5° [érték]pontosságot vállalnak, de felárért - mert ez többlet munkalépés - tudnak hozzá ’hitelesítési’ értékeket adni, mert a mérendő tartományban különbségi- és visszatérési pontosságra tudják a 0,1-et (ld. pl. lázmérők). Ezeket a gyakorlatban is kimértük!) Más oldalról belegondolva: az szgk.-k zöme 2 bar körülre van fújtatva (pontosabban ennyivel a légnyomás fölé!) s ha 0,5-ös, azaz 25%-os eltérések lennének ... még a 6*10^23-os benzinszörpöt is csak a Krúdy-fröccs erejéig merik szódázni Hegyjáró szerkesztette 2019.04.02 10:41:45-kor. |